GP Kanada: Lebih banyak perkembangan teknikal F1 dari Montreal

Perincian hadapan Ferrari F1-75

Lihat pada pembungkusan di hujung hadapan Ferrari F1-75, termasuk pemasangan stereng, silinder induk brek dan beberapa elemen suspensi dalam.


Perincian hidung Ferrari F1-75

Perincian hidung Ferrari F1-75

Pandangan di bawah panel solek pada hidung F1-75 mendedahkan bahagian dalam badan yang terletak pada elemen sayap kedua bermakna, sekiranya ia memilih, Ferrari boleh memilih untuk mengubah interaksi hidung dan sayap hadapannya.


Butiran papan tongkang Mercedes W13

Butiran papan tongkang Mercedes W13

Gambar dari: Giorgio Piola

Mercedes menjalankan lantai eksperimen dengan potongan yang cukup besar di belakang bahagian pagar bawah lantai untuk membantu melepaskan aliran udara dan menambah baik beban merentasi lantai.


Butiran Mercedes W13

Butiran Mercedes W13

Gambar dari: Giorgio Piola

Pandangan potongan itu dari hadapan menunjukkan cara ia bersilang dengan lantai dan sayap tepi juga.


Perincian hidung dan sayap depan Mercedes W13

Perincian hidung dan sayap depan Mercedes W13

Gambar dari: Giorgio Piola

Kepak atas sayap hadapan W13 telah dipotong ke bawah untuk mengurangkan beban dan mengimbanginya dari hadapan ke belakang dengan sayap belakang daya bawah yang lebih rendah (anda boleh melihat di mana bahagian tepi belakang telah dipotong di sekeliling logo tajaan Petronas).


Perincian sayap hadapan Alpine A522

Perincian sayap hadapan Alpine A522

Gambar dari: Giorgio Piola

Alpine berlari dengan susunan kuar kiel yang dipasang pada sayap hadapan semasa FP1 ketika pasukan itu mencari untuk mengumpulkan data tentang aliran udara ketika ia melepasi pemasangan untuk meningkatkan korelasi alat dan meningkatkan prestasi dalam perlumbaan akan datang.


Perincian sayap hadapan Alpine A522

Perincian sayap hadapan Alpine A522

Gambar dari: Giorgio Piola

Satu lagi sudut menunjukkan tempat susunan kuar kiel dipasang di belakang sayap hadapan Alpine A522.


Butiran angkup Red Bull Racing RB18

Butiran angkup Red Bull Racing RB18

Gambar dari: Giorgio Piola

Red Bull telah menyalut permukaan kedua-dua kaliper brek dan kafan cakera brek untuk membantu mengawal suhu dengan lebih berkesan.


Butiran angkup Red Bull Racing RB18

Butiran angkup Red Bull Racing RB18

Gambar dari: Giorgio Piola

Sebagai perbandingan, berikut ialah susunan yang tidak dirawat sebelum ini yang digunakan pada RB18.


Butiran Mercedes W13

Butiran Mercedes W13

Gambar dari: Giorgio Piola

Stereng yang digunakan oleh George Russell musim ini adalah sama dalam susun atur, di belakang, dengan apa yang Lewis Hamilton telah gunakan selama beberapa tahun sekarang, dengan susun atur dayung klac gaya wishbone tunggal yang menggabungkan soket jari untuk membantu memodulasi klac.


Butiran belakang Red Bull Racing RB18

Butiran belakang Red Bull Racing RB18

Gambar dari: Giorgio Piola

Pandangan belakang Red Bull RB18 menunjukkan bahawa pasukan itu sekali lagi akan melihat berlari dengan hanya bahagian bawah dua elemen sayap rasuk di Kanada.


Sayap belakang Aston Martin AMR22

Sayap belakang Aston Martin AMR22

Foto oleh: Uncredited

Aston Martin mempunyai reka bentuk flap atas yang disemak semula untuk sayap belakang hujung minggu ini, dengan camber dilaraskan pada bahagian tengah sayap membawanya lebih jauh ke hadapan berbanding bahagian luar (anak panah merah).


Pandangan sisi sayap belakang Aston Martin AMR22

Pandangan sisi sayap belakang Aston Martin AMR22

Foto oleh: Uncredited

Pandangan sisi sayap belakang Aston Martin AMR22 ini memberikan perspektif alternatif yang mungkin memudahkan untuk memahami bagaimana sayap dilengkung dari unjuran sisi.


Perbandingan pemasangan lantai McLaren MCL36

Perbandingan pemasangan lantai McLaren MCL36

Foto oleh: Uncredited

McLaren telah mengubah kedudukan dan panjang tempat tinggal di Kanada, setelah pertama kali berada di Grand Prix Miami (kedudukan pemasangan lama adalah anak panah).


Butiran papan tongkang Mercedes W13

Butiran papan tongkang Mercedes W13

Gambar dari: Giorgio Piola

Gambaran dekat tempat tinggal logam tambahan yang telah ditambahkan oleh Mercedes di bahagian tengah kereta di Kanada. Ini dibenarkan berikutan pengenalan arahan teknikal baharu daripada FIA yang membenarkan penginapan ketiga digunakan di kedua-dua sisi kereta untuk membantu mengurangkan masalah lumba-lumba (pasukan telah dapat menggunakan satu berhampiran kotak gear selama bertahun-tahun dan yang kedua menjadi dibenarkan sebelum musim bermula).


Perincian belakang Ferrari F1-75

Perincian belakang Ferrari F1-75

Gambar dari: Giorgio Piola

Gambaran dekat pemasangan sayap belakang Ferrari F1-75, yang merupakan konfigurasi daya bawah yang lebih tinggi daripada yang digunakan di Baku.


Perincian belakang Ferrari F1-75

Perincian belakang Ferrari F1-75

Gambar dari: Giorgio Piola

Dari pandangan sisi, kita dapat melihat bagaimana Ferrari telah menyediakan dan mengeluarkan sayap supaya spesifikasi boleh dicampur dan dipadankan untuk menjimatkan kos (lihat garisan tertutup tepat di atas sayap rasuk dan tali penghubung antara dua bahagian).


Brek hadapan Haas VF-22

Brek hadapan Haas VF-22

Haas telah memilih susunan konvensional di bawah dram brek mereka, tanpa kepungan mengelilingi cakera brek.


Brek hadapan Alfa Romeo C42

Brek hadapan Alfa Romeo C42

Pagar saluran brek hadapan dan reka bentuk salur masuk Alfa Romeo C42, perhatikan bagaimana bahagian atas dan bawah mempunyai kerja wayar untuk membantu menghalang serpihan daripada berkumpul di sekitar salur masuk.


Brek hadapan William FW44

Brek hadapan William FW44

Susunan dalaman saluran brek hadapan Williams FW44 mempunyai cakera yang dikelilingi, manakala penutup tambahan bertindak seperti hud.


Brek hadapan Aston Martin AMR22

Brek hadapan Aston Martin AMR22

Angkup brek hadapan Aston Martin AMR22 dipasang di hadapan dalam kedudukan pukul 3 dan mempunyai apertur dalam kain kafan penyejuk untuk membolehkan aliran udara dari cakera melalui laluan.


Brek belakang Aston Martin AMR22

Brek belakang Aston Martin AMR22

Bergerak ke bahagian belakang AMR22 dan kami dihidangkan dengan tangkapan pemasangan brek tanpa dram dipasang, membolehkan kami melihat cara ia menyalurkan udara sejuk ke cakera dan angkup.


Plat hujung sayap hadapan Aston Martin AMR22

Plat hujung sayap hadapan Aston Martin AMR22

Gambaran dekat plat hujung sayap hadapan Aston Martin AMR22 yang menunjukkan dengan kemas betapa berbezanya panjang kord setiap kepak tempat mereka bercantum dengannya.


Enjin Aston Martin AMR22

Enjin Aston Martin AMR22

Di bawah penutup AMR22 semasa kereta itu bersedia untuk bertindak – kami dapat melihat pemasangan unit kuasa.


Sayap belakang Ferrari F1-75

Sayap belakang Ferrari F1-75

Pilihan sayap belakang berbentuk sudu daripada Ferrari semasa kereta itu disediakan adalah pilihan daya bawah sederhananya.


Perincian Mercedes W13

Butiran Mercedes W13

Gambar dari: Giorgio Piola

Gambar dekat sirip yang dipasang di tepi kokpit Mercedes W13, yang membantu menjajarkan semula aliran udara yang melalui hilir.


Williams FW44

Williams FW44

Foto oleh: Francois Trembley / Gambar Sukan Permotoran

Williams FW44 bersedia untuk beraksi dan menunggu di tempat duduk penonton.


Baca Juga:

We would love to give thanks to the writer of this post for this outstanding material

GP Kanada: Lebih banyak perkembangan teknikal F1 dari Montreal


Check out our social media accounts and also other pages related to themhttps://paw6.info/related-pages/